Akım Edici ve Yakıt Sistemi Temizliği
Yakıt sistemi konusuna girdiğimde ilk hissettiğim şey şaşkınlıktı: arabam sabah çalışırken zorlanıyordu, rölantide hafifçe titriyordu ve şehir içinde tükettiği yakıt bir önceki yıla göre gözle görülür şekilde artmıştı. Servise gitmeden önce kendi kendime "acaba basit bir kirlenme mi?" diye sordum. Öğrendiğim şeyleri, ilk kez kaputun altına bakan biri gibi düşünerek anlatacağım. Çünkü yakıt sistemi temizliği, motor bakımının en yanlış anlaşılan ama en ucuz kazanç sağlayan işlerinden biri.
Yakıt sistemi neden kirlenir?
Depodan silindire kadar uzanan yol düşündüğünüzden daha dar. Yakıt; depodan yakıt pompasıyla çekilir, filtreden geçer, hatlarda ilerler ve enjektörlerdeki mikron seviyesindeki deliklerden yanma odasına püskürtülür. Zamanla bu deliklerin ucunda kurum, reçine ve karbon birikintileri oluşur. Püskürtme deseni bozulunca yakıt sisleşmek yerine damlacıklar halinde gider; yani daha kötü yanar. Sonuç: güç kaybı, tekleme, artan tüketim, kokulu egzoz.
Piyasada "akım edici" diye anılan ürünler tam olarak burada devreye giriyor. Bunlar depoya eklenen, yakıtın içindeki reçine ve kurumu çözerek enjektör deliklerinden akışı yeniden düzgün hale getirmeyi amaçlayan temizleyici katkılardır. Sihirli bir iksir değil, ama düzenli ve doğru kullanıldığında farkını hissettiğim bir uygulama.
Adım adım yapılışı
- Belirtileri doğru okuyun. Rölantide düzensiz titreme, gaz verdiğinizde geç tepki, soğuk çalıştırmada zorlanma, artan tüketim. Ben bunları not defterine yazdım; hangi durumda ne oluyor bilmek, sonradan sonucu ölçmenin tek yolu.
- Kullanım kılavuzunu açın. Aracınız benzinli mi, dizel mi, direkt enjeksiyonlu mu? Kılavuzda üreticinin katkı konusunda uyarısı olabiliyor. Benzinli araca dizel katkısı koymak (veya tersi) hiçbir işe yaramaz, boşa para.
- Doğru ürünü seçin. Şişenin arkasında "kaç litre yakıt için" yazdığına bakın. Bazıları 40-50 litre depo için tasarlanmış tek kullanımlık, bazıları her depoda azar azar kullanılan bakım ürünü. İkisini karıştırmayın.
- Depo neredeyse boşken ekleyin. Benim yöntemim şu: rezerve yakın gelince katkıyı depoya döküyorum, ardından istasyonda depoyu ağzına kadar dolduruyorum. Böylece karışım oranı homojen oluyor ve dolum sırasındaki çalkalanma karıştırma işini kendiliğinden yapıyor.
- Sonrasında düzgün sürün. Katkıyı attıktan sonra o depoyu şehir içinde tıkır tıkır bitirmek yerine bir miktar açık yol sürüşü yapın. Motorun ısınıp orta-yüksek devirlerde çalıştığı 100-150 km, temizleyicinin işini görmesi için ideal.
- Yakıt filtresini ihmal etmeyin. Temizleyici, depodaki tortuyu da hareketlendirir. Eski ve dolu bir filtre varsa bu tortu tıkanmayı hızlandırabilir. Bu yüzden ben katkı kullanmadan önce ya da hemen sonra filtre değişim aralığına bakıyorum. Dizel araçlarda filtre altındaki su tahliye vidasını boşaltmak da aynı bakımın parçası.
- Hava tarafını da düşünün. Yanma, yakıt ve havanın işi. Tıkalı bir hava filtresiyle yakıt sistemini temizlemek yarım iş olur; hava filtresi temizleme ve değiştirme konusuna mutlaka aynı bakımda yer verin.
- Gaz kelebeğine bakın (benzinli araçlarda). Kelebek gövdesinin kenarındaki siyah birikinti rölanti sorunlarının klasik sebebi. Uygun temizleyici sprey ve yumuşak bez ile silinir; asla sert fırça veya zımpara kullanılmaz.
- İnatçı durumlar için servise gidin. Katkıya rağmen tekleme sürüyorsa enjektörlerin sökülüp ultrasonik banyoda temizlenmesi veya test edilmesi gerekir. Bu, evde yapılacak bir iş değil.
- Sonucu ölçün. İki-üç dolum boyunca tüketimi takip edin. Rakam düşüyorsa doğru yoldasınız; hiç değişmiyorsa sorun yakıtta değil, ateşleme bujilerinde, bobinde veya sensörlerde olabilir.
Belirti - olası neden tablosu
| Belirti | İlk bakılacak yer |
|---|