Rota Vediye Farkı
Otomotiv bakımı başlayanlar için pratik rehber
İçerik
Son yazılar
Biz kimiz
Rota vediye farkı ve otomotiv bakımının temellerini öğrenen yeni başlayanlar için açık, anlaşılır rehber. Her konuyu basit örneklerle ve adım adım açıklıyoruz.

Emme Sistemi ve Supajı Temizliği

rotvediferansiyel.xyz

İlk arabam elden düşme, 140 bin kilometrede bir dizeldi. Bir sabah kalkıştaki o tembellik, gaz verdiğimde arkadan gelen hafif is bulutu ve depoyu her doldurduğumda cebimden çıkan fazladan para beni araştırmaya itti. Servisteki usta kaputu açtı, emme manifoldunun boğazına parmağını soktu ve elini bana gösterdi: siyah, yağlı, macun kıvamında bir tabaka. "Bu araba nefes alamıyor" dedi. O gün emme sistemi temizliği diye bir işin varlığını öğrendim ve o günden sonra da her aracımda bu işi takvimime yazdım.

Bu sayfada, hiç motor bilgisi olmayan birinin bile anlayacağı şekilde emme yolunun neden kirlendiğini, evde nelerin yapılabileceğini ve nerede durup ustaya gitmek gerektiğini anlatacağım.

Emme Yolu Neden Kirlenir?

Motor havayı hava filtresinden alır, gaz kelebeğinden geçirir, emme manifoldundan silindirlere dağıtır. Kağıt üzerinde tertemiz bir yol gibi görünür ama iki taraftan sürekli kir gelir:

Direkt enjeksiyonlu (FSI, TSI, TDI, GDI gibi) motorlarda benzin supap arkasını yıkamadığı için kurum doğrudan supap tabağında birikir. Bu yüzden supap temizliği bu motorlarda ayrı bir başlık.

Belirtiler: Ne Zaman Bakmalıyım?

Bu belirtilerin bir kısmı buji, kirli hava filtresi ya da yakıt sistemi kaynaklı da olabilir. O yüzden ben her zaman en ucuz ve en kolay kontrolden başlarım: hava filtresi kutusunu açıp filtreye bakarım, gerekiyorsa değiştiririm. Yakıt tarafındaki temizliği de ayrı bir işlem olarak ele almak gerekir; ikisi birbirinin yerine geçmez.

Adım Adım Emme Sistemi Temizliği

  1. Motoru soğutun ve aküyü ayırın. Sıcak manifolda sprey sıkmak hem tehlikelidir hem de temizleyici buharlaşıp işe yaramaz. Akünün eksi kutbunu çıkarmak, sensörlere elektrik gitmesini engeller. Akü kutup başlarını temizlemek için de iyi bir fırsat.
  2. Hava filtresi kutusunu ve emme borusunu sökün. Genelde birkaç kelepçe ve iki üç klips vardır. Boruyu sökerken içine bakın; iç yüzey yağlıysa karter havalandırmasından ciddi buhar geliyor demektir, PCV valfini kontrol ettirin.
  3. Gaz kelebeğini temizleyin. Burası en çok kir tutan ve evde en rahat temizlenen yer. Gaz kelebeği temizleyici spreyi bez veya yumuşak diş fırçasına sıkın, kelebek kapağının kenarlarını ve gövde iç yüzeyini silin. Spreyi doğrudan kelebeğin içine yağmur gibi sıkmayın; elektronik kelebeklerde motor ve potansiyometre zarar görebilir. Kelebeği elle zorlayarak açmaya çalışmayın.
  4. Debimetreye (MAF) dikkat edin. Emme borusunun üzerindeki küçük sensör budur. Sadece kendi özel MAF temizleyicisiyle, tellere dokunmadan, uzaktan püskürterek temizlenir. Bez sürmek teli koparır ve yeni sensör pahalıdır.
  5. Manifold ağzını kontrol edin. Sökülen boruyu çıkarıp içeriye baktığınızda 2-3 mm'yi geçen kabuk varsa, ev tipi temizlik yetmez. Bu noktada manifoldun sökülmesi ya da ceviz kabuğu püskürtme yöntemi (walnut blasting) gerekir. Bu iş donanım ister; ben bu aşamayı ustaya bırakıyorum.
  6. Kimyasal destek: Manifold sökülmeyecekse, emme yolundan kontrollü şekilde verilen köpük tipi temizleyiciler ya da depoya katılan kurum çözücüler kısmi fayda sağlar. Bunlar sihirli değnek değil; hafif kirliliği geciktirir, kabuklaşmış kurumu kaldırmaz.
  7. Toparlayın ve deneyin. Tüm boru ve kelepçeleri yerine takın, hava kaçağı olmasın. Aküyü bağlayın, motoru çalıştırıp rölantinin oturmasını bekleyin. İlk çalıştırmada devir dalgalanabilir; kelebeğin kendini yeniden öğrenmesi için birkaç dakika rölantide bekletin, sonra kısa bir tur atın.
  8. Sonrasını takip edin. Bir hafta boyunca tüketim, rölanti ve gaz tepkisini gözleyin. Fark yoksa sorun başka yerdedir; bujiler, enjektörler veya lambda sensörü sıradaki bakılacak parçalar olur.

Sık Yapılan Hatalar